Lynk & co, het Chinese zustermerk van Volvo, opent volgend jaar zijn eerste winkel in België. De kostprijs van zijn SUV '01': 500 euro per maand.
Na BAIC, DFSK en JAC komt opnieuw een Chinees automerk naar België. Lynk & co lanceert volgend maand zijn eerste model op de Europese markt, de hybride SUV 01.
Lynk & co is eigendom van de Chinese autogroep Geely, die ook het Zweedse Volvo bezit. De CEO van het ambitieuze bedrijf is de Vlaming Alain Visser. ‘De auto-industrie heeft al 100 jaar hetzelfde businessmodel: zo veel mogelijk auto’s verkopen’, zegt de ervaren marketeer in een gesprek met De Tijd. ‘Ons doel is niet om zo veel mogelijk auto’s te verkopen, maar de auto’s op de baan zo veel mogelijk te gebruiken.’
'Scherpste prijs op de markt'
Lynk werkte daarom een uniek verdienmodel uit. Gebruikers betalen een maandelijkse vergoeding van 500 euro, inclusief btw en diensten zoals onderhoud en pechverhelping. ‘Ons hele concept draait rond membership, zoals bij Netflix of Spotify, met een maandelijks contract dat elke maand opzegbaar is.’ Gebruikers kunnen hun Lynk ook delen met anderen. ‘Elke dag dat je de auto sharet, gaan je kosten naar beneden. Zo kan je het totale bedrag terugverdienen.’
Lynk zet geen dealernetwerk op. Het verkoopproces gebeurt online, de auto wordt thuis geleverd, Volvo-dealers staan in voor het onderhoud. Lynk plant in grote steden wel enkele pop-upwinkels waarin één auto staat. 'België staat voor volgend jaar op de lijst. We twijfelen nog tussen Brussel en Antwerpen, of allebei', zegt Visser.
Visser is ervan overtuigd dat 500 euro een goede prijs is. ‘Onze kostenstructuur is lager dan die van eender welk automerk omdat we geen dealers hebben. Het eerste model heeft geen opties en is alleen verkrijgbaar in de kleur zwart of blauw. Daardoor bieden we de scherpste prijs op de markt. We staan wel voor een enorme communicatieopdracht om dat duidelijk te maken.'
Hoewel de auto's in China van de band rollen, ziet Visser Lynk niet als een Chinees automerk. 'Onze eigenaar is Chinees, maar onze hoofdzetel is in Zweden en de auto's zijn in Zweden ontworpen en ontwikkeld.'
Dat plan zit nog altijd in de koelkast. 'Gent is geen optie, want de XC40 (het succesmodel van de fabriek, red.) verkoopt erg goed', stelt Visser. 'Gent heeft niet de capaciteit om voldoende auto's te leveren. Het is altijd beter om te produceren waar je auto's verkoopt. Omdat de fabriek op volle toeren draait, kijken we daarvoor vandaag niet naar Gent. Maar ik sluit het niet uit voor de toekomst.'
