De chiptekorten, duurdere batterijen en hogere stroomprijzen sijpelen door naar de bestuurders van elektrische auto's. Volkswagen schrapt zijn goedkoopste modellen, de snellader Fastned verhoogt de tarieven.
Volkswagen heeft woensdag de goedkoopste 'Pure' versies van zijn elektrische volumemodellen ID.3 en ID.4 uit de catalogus gehaald. Volkswagen haalt de aanhoudende chiptekorten aan als de reden om de basisversies uit het gamma te schrappen. Autobouwers kiezen er al geruime tijd voor hun schaarse chips voor te behouden aan hun duurste modellen, waarop ze de hoogste winstmarges maken.
De ID.3 Pure kostte met zijn minst krachtige batterij 31.885 euro. Nu die uit het gamma is verdwenen, is de ID.3 Pro de goedkoopste versie, maar die is met 38.095 euro ruim 6.000 euro duurder. Bij de SUV-versie van de ID.3, de ID.4, geldt een soortgelijk scenario: de goedkoopste versie van 39.485 euro verdwijnt. Een woordvoerder van Volkswagen-invoerder D'Ieteren zegt bij egear.be dat de goedkoopste Pure-versies weer in het gamma komen zodra de chipproblemen zijn opgelost en de productie weer op een normaal peil is gebracht.
Volkswagen is niet de enige die het instapmodel van zijn gamma elektrische auto's duurder maakt. De prijs van de basisversie van de Tesla Model 3 steeg sinds begin dit jaar met 3.000 euro naar 51.990 euro.
De prijsstijgingen hebben wellicht ook te maken met de explosie van de prijzen voor grondstoffen van autobatterijen. Dat heeft ertoe geleid dat merken als Tesla en Mercedes-Benz voor hun goedkoopste modellen overschakelen op goedkopere LFP-batterijen. Daarmee omzeilen ze de snel stijgende prijzen van nikkel en kobalt, die de kern vormen van performantere NMC-batterijen. De prijs voor LFP-batterijen zakte vorig jaar onder de als magisch beschouwde grens van 100 dollar per kilowattuur, terwijl dat voor NMC-batterijen op zijn vroegst in 2024 verwacht wordt, blijkt uit een studie van de consultant IHS Markit.
LFP-batterijen worden al veel gebruikt in China, waar inmiddels een groot aanbod is van goedkope elektrische auto's, startend met microauto's van amper 4.000 euro. Die maken allemaal gebruik van LFP-batterijen.
De opmars van LFP geldt ook als een van de belangrijkste redenen van Umicore-rivaal Johnson-Matthey afgelopen donderdag om uit de recyclage van batterijmaterialen te stappen. Het bezorgde Umicore, dat zwaar heeft ingezet op de NMC-batterijtechnologie, een opdoffer op Euronext Brussel.
Duurdere elektriciteit
Terwijl de chiptekorten en stijgende grondstofkosten elektrische auto's duurder maken, wordt ook de brandstof voor elektrische auto's - stroom - duurder. Dat bleek woensdag toen de snellaadpalenmaker Fastned een ongeziene prijsverhoging van zijn tarieven doorvoerde.
De tarieven bij Fastned stijgen van 0,59 euro met 17 procent naar 0,69 euro per kilowattuur (KWh) in België, Nederland en Duitsland. Het is de eerste prijsstijging van de tarieven bij Fastned in vijf jaar. Tot nu toe knabbelden de stijgende stroomprijzen enkel aan de marges van het beursgenoteerde Fastned . De stijging van de tarieven ligt wel aanzienlijk onder die van benzine en diesel. Sinds de start van dit jaar werden die twee fossiele brandstoffen aan de pomp een kleine 30 procent duurder.
Het stroomgebruik van elektrische auto's verschilt - net zoals dat van brandstof bij auto's met een verbrandingsmotor - enorm van auto tot auto. Maar uitgaande van een gemiddeld gebruik van 15 KWh per 100 kilometer kost een snelle laadbeurt bij Fastned nu 10,35 euro voor een extra bereik van 100 kilometer. Dat is bijna evenveel als wat het kost om 100 kilometer te rijden met een dieselauto die gemiddeld 6 liter per 100 kilometer verbruikt tegen de huidige maximumliterprijs van 1,79 euro.
0 件のコメント:
コメントを投稿